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     楊家灣黃河特大橋是新建蘭渝鐵路蘭州樞紐貨車北環(huán)線上的重難點工程，全長1442m，其中3#－7#墩為水中墩，5#墩位于流速3m/s水深約8m主河道中心，墩高26m，橋位處黃河通航規(guī)劃為五級航道。根據(jù)調(diào)查及鉆探揭示，河床為加里東期侵入花崗巖，覆蓋物較少，原設(shè)計采用鋼板樁圍堰的輔助措施施工橋墩基礎(chǔ)，但鋼板樁著床困難，不能有效的在河床上穩(wěn)定，特別是汛期，黃河流量、流速較大、鋼板樁受水面積較大，很難保持穩(wěn)定，存在較大的安全隱患，可能造成塌方、沖垮等事故，對過往的船舶和作業(yè)人員形成較大的安全隱患。 根據(jù)本項目的特點及難點對橋梁深水基礎(chǔ)進(jìn)行研究。使用標(biāo)準(zhǔn)舟節(jié)、電動錨機、軍用梁、型鋼等拼組浮運平臺。主要是采用15節(jié)標(biāo)準(zhǔn)舟節(jié)、6臺電動錨機、4組分別長36m的軍用梁、2I20a型鋼等設(shè)備與材料按照鋼圍堰尺寸加工、組裝鋼圍堰底節(jié)拼組浮龍門，并用Φ30mmQ235圓鋼把軍用梁固定在標(biāo)準(zhǔn)舟節(jié)上，形成組裝浮體。運用浮運平臺，采用千斤頂、型鋼、軍用梁等構(gòu)件形成雙壁鋼圍堰下沉控制系統(tǒng)。下放雙壁鋼圍堰采用的沉放系統(tǒng)主要包括設(shè)置在組裝浮體上的龍門架，在龍門吊上設(shè)計四個起吊支點作千斤頂承重梁，吊筋采用Φ32精軋螺紋鋼，布置在雙壁鋼套箱兩側(cè)，承重梁及起吊梁上布置錨固螺母，吊筋下方固定在焊接于套箱兩側(cè)的起重倒牛腿上形成沉放系統(tǒng)。使用浮運平臺上的動力系統(tǒng)及地錨、拋錨形成浮運平臺運輸、定位系統(tǒng)。通過地錨及錨機牽引運至墩位處下沉，在橋位上游設(shè)置2個30t地籠，北岸設(shè)置2個25t地錨，并在上游拋設(shè)2個10墩拋錨，用φ28鋼絲繩把圍堰、龍門吊、浮吊進(jìn)行錨固保證施工安全，并在下游設(shè)置2個10t拋錨用于調(diào)節(jié)移動方向。針對特殊的施工環(huán)境，設(shè)計采用環(huán)形混凝土封底技術(shù)，降低了施工難度，避免了水下爆破及環(huán)境污染。圍堰下沉到位后，進(jìn)行封底施工，采用環(huán)封，及承臺部位不進(jìn)行封底。在圍堰平臺面上設(shè)水下封底混凝土施工平臺，利用平臺下放環(huán)封內(nèi)壁，內(nèi)壁采用鋼板加工，內(nèi)外側(cè)均焊接角鋼，用型鋼將環(huán)封內(nèi)壁與鋼圍堰固定。在水中利用標(biāo)準(zhǔn)舟節(jié)、電動錨機、軍用梁、型鋼、卷揚機、河岸埋設(shè)的地錨及河中拋錨形成的浮運平臺對鋼套箱進(jìn)行安裝，同時具有運輸、定位及下沉控制作用。河床較平整、基巖發(fā)育相對完整，采用環(huán)形封底避免滿封時承臺基坑混凝土鑿除。 通過對該項目研究總結(jié)出一套完整的堅硬河床地質(zhì)條件下深水基礎(chǔ)施工技術(shù)，為類似工程施工積累了經(jīng)驗。并成功地應(yīng)用于蘭渝鐵路蘭州樞紐楊家灣黃河特大橋水中墩施工中、取得了良好的經(jīng)濟、環(huán)保及社會效益。該成果不僅適用橋梁基礎(chǔ)處在深水中，并且河床地質(zhì)堅硬無法搭設(shè)棧橋及工作平臺，同時可用于河岸碼頭吊裝及水中打撈。應(yīng)用前景廣闊。