1994年 應(yīng)用技術(shù)
該成果解決了國(guó)內(nèi)地鐵、鐵路使用現(xiàn)行探頭無(wú)法對(duì)小半徑曲線、側(cè)磨嚴(yán)重鋼軌進(jìn)行探傷的技術(shù)難題，其特點(diǎn)是按側(cè)磨最大限量設(shè)計(jì)，寬度小，耦合性好；晶片內(nèi)偏20度且兩晶片前后錯(cuò)開位置；能與43公斤/米和43公斤/米以上鋼軌在直線、曲線正常工作;可與現(xiàn)行探頭互換。證明其技術(shù)指標(biāo)優(yōu)于鐵路部門現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn),操作簡(jiǎn)便,靈敏度高,性能穩(wěn)定可靠。該成果填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白,完善了鐵道線路傷損檢測(cè)的手段,對(duì)確保行車安全具有十分重要的意...
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